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Viaggio (virtuale) nell'Italia con i treni ad alta velocità

Non sarà mai quella del record francese a 500 km orari (guarda la GALLERY ), ma non sarà sempre un sogno alla Second Life. Ecco come si vivrà quando basteranno 3 ore dalla stazione di Roma a quella di Milano. E intanto Fs pensa al marchio

Tag:  Alstom autostrade carrozze Ferrovie-dello-Stato Maglev

di Matteo Durante

"Sia chiaro: allo standard dei 574 Km/h non si arriverà mai. Né in Italia, tanto meno in Francia. Il record toccato dal Tgv (ieri, il V150, il treno realizzato da Alstom in collaborazione con le ferrovie francesi , ndr) sulla linea Parigi-Strasburgo è stato, come dire, un evento celebrativo, di immagine. L'alta velocità nel trasporto veloce su rotaia resterà per anni ancora intorno ai 300 km/h".

Questa l'opinione di Oliviero Baccelli, vicedirettore del Certet Bocconi (Centro di Economia regionale, dei trasporti e del turismo) e docente alla Bocconi.

Professore, sono le stesse parole dell'amministratore delegato di Fs , Mauro Moretti...

Sì, però Moretti attribuisce la colpa alla struttura geofisica del Paese; io dico che la causa è da cercare nella struttura, inadeguata e carente, della nostra rete ferroviaria. Che differisce da quella d'Oltralpe per almeno due ragioni: la nostra è programmata per avere una certa frequenza di fermate e prevede anche il trasporto delle merci; quella francese è tarata su una più lunga percorrenza e non fa trasporto merci.

Vuol dire che qui continueremo a sentire lo sferragliare di vecchie locomotive mentre in Francia già si rifanno le orecchie col il sibilo del Tgv?

In realtà la Tav , al di là delle battaglie politiche che investono alcune aree, per alcuni viaggiatori italiani è già realtà (la Torino-Novara o la Roma-Napoli, ndr). E quando anche gli altri cantieri verranno completati ci vorranno tre ore per andare da Milano a Roma.

Allora immaginiamo di essere sul treno Milano-Roma fra 10 anni. Come sarà?

Sarà conforevole ma pieno, innanzi tutto. Perché anche di fronte all'aumentare dei prezzi (più qualità nel servizio significa inevitabilmente costo più alto del biglietto), il treno sarà ancora competitivo. Basti pensare che le stazioni italiane continuano a essere inserite nel centro delle città. E poi i treni non richiedono quelle lungaggini (doverose, sia chiaro) tipiche degli aerei: check-in e file al metal detector, in primis.

Chi viaggerà prevalentemente in treno?

Gli stessi che ci viaggiano ora: i pendolari. Che aumenteranno. Penso alle tratte Torino-Milano, Bologna-Milano, Genova-Milano: pieno di lavoratori che fanno avanti e indietro. Ma cambieranno anche altre cose...

Tipo?

Oltre al rinnovamento della linea, si rinnoveranno le stazioni . Che aumenteranno di numero, somiglieranno sempre più agli aeroporti, si abbelliranno, accrescendo il bouquet dei loro servizi... Quella di Bologna verrà rifatta, per esempio; a Milano si sta provvedendo a ristrutturare quella di Rogoredo; quella di Reggio Emilia è stata ridisegnata da Santiago Calatrava ... E ci saranno sempre più interconnessioni tra le varie tipologie di trasporto: cresceranno insomma i nodi della rete cittadina che collega stazioni, metro, aeroporti...

Cambierà quindi anche l'economia cittadina?

Certo: è prevedibile che, per esempio, le case intorno alle stazioni saliranno di prezzo. E saranno abitate da chi per lavoro deve salire sul treno al mattino e tornare la sera. Anche la l'agenda degli appuntamenti o la scansione del tempo lavorativo, subirà un cambiamento.

Ci sta raccontando un'Italia vera, futuribile, o è solo un sogno in stile Second Life ?

Né l'uno né l'altro... Uno perché per raggiungere questa eccellenza vanno innanzitutto completati i cantieri Tav già aperti: la Torino-Milano-Bologna-Roma-Napoli. Poi ci si dovrà dedicare alle altre priorità: la Milano-Venezia e la Bari-Napoli.

Appunto, perché non si parla di Tav più a sud di Napoli?

Perché non conviene. Da un punto di vista economico. Ci sono poche tratte a lunga percorrenza e il bacino di utenza è inferiore rispetto alle altre aree del Paese.

Si consoleranno con le autostrade: costeranno di più o di meno, data la concorrenza delle rotaie?

Non credo che il ticket autostradale diminuirà. Il treno non sarà mai, per il trasporto di persone, il competitor dell'auto. Ed è falso dire, come fanno al Nord, che si ridurrebbe il traffico stradale se i treni funzionassero meglio. L'auto non la si lascia facilmente nel garage: non si spiegherebbe altrimenti perché su gran parte della rete autostradale si sta lavorando alla quarta corsia.

Potrebbero beneficiarne le merci, allora

C'è una cosa che potremmo imparare dai francesi: da loro il servizio postale è affidato completamente al Tgv. Da noi le Poste hanno rescisso il contratto con Fs: non c'è una lettera che viaggia su rotaia. Va tutto su ruota...

Sarà per questo che la posta arriva spesso in ritardo ...

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    ©RIPRODUZIONE RISERVATA
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